投稿

APP
下载火星财经客户端

扫描下载APP

搜索

王峰十问二维码火星财经二维码
关闭
验证

图形验证码

刷新图像验证码

CarBlock创始人李佳:区块链如何在车数据上颠覆原有模式 | 火星社群

责任编辑:黑红

发布时间: 2018-05-25

关键字: 火星社群李佳CarBlock

收藏

98902

5月25日21点,“3点钟火星财经创始学习群”轮值群主秦逸飞、副群主丁春妹邀请到了CarBlock创始人李佳,进行了“ 区块链在车数据上的颠覆式创新&打造一个能落地区块链应用的最佳实践”为主题的分享。

20180510042841832_副本.jpg

嘉宾介绍

李佳,CarBlock创始人。连续创业者, 哥伦比亚大学MBA。他于2007年联合创建上市公司百姓网,从Benchmark Capital等Top VC融资超过5.6亿美金。 2015年他在美国硅谷创建车联网公司nonda,针对美国和欧洲市场消费者开发智能车联网产品。成立两年,在美国消费级车联网产品类出货量排名第一,并获得iF、Reddot设计大奖和众多欧美媒体推荐奖,其车联网产品用户评分为该品类消费者评分最高分,并是全球第一个进入到Walmart, Bestbuy的车联网产品。2018年,Alex创建CarBlock,全球第一个基于区块链和车数据的在线市场,获得分布式资本、丹华资本、达鸿飞、暴走恭亲王等知名区块链VC和个人的投资。

以下内容根据群聊信息整理

李佳:我是CarBlock的创始人Alex Lee。

我的背景和经历大概是这样的:我2007年联合创立了百姓网,之后去美国读书。六年前我在哥伦比亚大学读书时,就在思考下一步如何创业,直到发现了美国车联网市场的商机。这是个蓝海市场,我预测汽车数据在未来 15 年里都会是增长极快的领域。

no.jpg

我的策略是,以智能硬件为切入,以汽车数据为爆发点。哥伦比亚毕业后,我在硅谷创立了 nonda,3年后成为美国出货量最高的汽车联网设备提供商,也进入了沃尔玛等美国主流销售渠道的独家车联网设备供应商。

a1_副本.png

nonda全系列产品图

进入区块链行业也算顺其自然,当去年nonda 的智能车载硬件的出货量达到 100 多万台后,我便开始思考,面对如此庞大的汽车出行数据,我们应该如何挖掘、如何赋予其价值。不过,这却涉及用户隐私方面的困扰。当时一个投资人建议我们去了解一下区块链,他觉得区块链可能是解决数据隐私问题的一种方式。

我们经大量研究发现,区块链跟车联网数据的结合特别自然,近乎完美解决了我们想要解决问题。之后,花了近 4 个月时间,我们又把整个商业逻辑全想明白了。去年 8 月份,我们正式成立CarBlock,我全职都扑在 CarBlock 这个项目上。这是我大概的背景,和为啥会开始加入到区块链的大潮里面来。

因为过去4年一直在做车联网,所以我今天的分享的是区块链在汽车行业里面的应用。另外一个,就是因为nonda的市场是在欧美的,所以我分享的东西比较集中于欧美,我也会加一些和中国汽车行业的对比。

我这几天在成都,拜访了国内的几个大汽车厂,想和他们谈,让他们加入CarBlock。得到的第一反应都是:区块链?发币骗钱的吧?这是现在国内汽车行业对区块链的基本判断。

然后我给他们看了这张图。

a2_副本.png

这张图是MOBI,是CarBlock在美国和几个大车厂签约的一个车企和区块链公司搞的联盟。我给他们看了这张图以后,国内的大车厂惊了。他们都奇怪,为啥我们这么一个区块链小公司,竟然会签到这样的大牌车厂。

今天我待会儿的分享,会来和大家详细讲解为啥CarBlock能搞定这些顶级车厂,和车厂为啥这么在意区块链。

首先,中国现在新能源车上已经远超了欧美,这点事毋庸置疑的。但是,有一个事情,我发现是国内车厂大多数人都忽略的,那就是新能源车。其实是对过去存量市场的替代,美国2.8亿辆汽油车,中国2.2亿辆汽油车。新能源车其实是在替代这些存量汽油车,未来15年整个车数量的增长并不高。

在整个车行业里面,增长最高的是什么?从营收角度看增长百分比最高的。

a3_副本.jpg

我来公布答案,上面这张图是麦肯锡对于车市场的一个预估。你会发现有2个东西,增长非常快。一个是shared mobility,就是汽车共享。从30B涨到了1400B,45X增长;但是那个灰色的,从现在0.xB的size,增长到了750B,750X增长。车数据base的服务,这是未来15年增长最快的一个汽车行业的sector,但是,在这件事情上,国外公司的布局,比国内快很多。国内这方面布局最快的是alibaba,和上汽成立了合资公司,至于其他公司,尤其是车厂,布局都不够。

谁能答出来3个国外布局车数据这块的公司名字?

a4_副本.png

公布答案,基本上,所有的美国商业巨头,都在布局车数据,这点和国内形成了强烈反差。这点和国内形成了强烈反差,平均有 25000T 的车数据被收集和存储,但是,其中只有 2% 的数据被真正利用。由于隐私问题,汽车厂商只敢去使用一些脱敏数据,即猜不出数据主人的数据,但是数据最大需求方是保险公司,而保险公司最愿意付钱买数据主人的信息,所以大量数据被浪费掉,还浪费了大量的存储空间。

a5_副本.jpg

这2%被利用起来的数据,叫脱敏数据。

123123.png

上面是个典型的脱敏数据的例子,也就是说,不能看出来这个人到底是谁的数据结果,就是脱敏数据。这是现在车数据里面的第一大痛点“只有2%的数据被利用,98%被浪费”。

接下来一个痛点:就是现在汽车数据应用模式。

a6_副本.png

在传统的中心化模式下,用户的数据被收集和变现,但是用户完全没有得到任何利益。

最近,触发了欧美大车场开始涌向区块链的最大驱动是欧盟推出了最新的General Data Protection Regulation (GDPR),全球最严厉的用户隐私保护法案。美国也因为facebook隐私‘案会很快跟随欧洲,这2个方案导致过去没有办法的用户,可以轻松去打官司告车厂,因为这个严格的法律,现在所有车厂都在到处找解决方案。发现区块链可能是个最好的解决方案,开始涌向了区块链,和CarBlock这样的新公司开始签订合作协议。

那接下来,我来讲一下区块链如何在车数据上颠覆原有模式。

c1.png

区块链在车数据上,一共有5个最大价值:

1.明确数据所有权,过去:车厂说自己拥有车主数据。

现在:车主拥有自己的数据,100%决定是否分享,什么数据分享。汽车厂商只是提供数据收集服务的一个服务商,用户付钱请他收集数据,赚的是服务费。这种新的模式下,隐私问题也被解决了。我卖自己数据,有啥隐私问题。

2.数据访问控制

通过区块链的智能合约根据用户的授权,智能控制什么数据可以访问,什么数据不可以访问。

3.数据完整性保护

充分利用区块链的不可逆特性,让对数据的更改变得极其困难,就算能够更改,也会被明确记录。

4.数据隐私保护

区块链技术是解决行车数据隐私保护的完美工具。第一,通过区块链技术,数据并不存在任何一个中央节点上。在 CarBlock 项目中,我们的存储使用了IPFS 这种分布式系统技术,数据是分布式存储的。第二,所有的数据是被区块链加密的,所有的私钥都放在区块链上,任何人访问都会有记录。第三,过程中没有中央机构或人参与,只有代码根据智能合约进行访问,不用担心偷窥事件。

5.智能合约:通过智能合约系统自动执行所有交易,准确快速,公开透明。

因为这5个点,大家可以看到,之前车数据应用模式里面的最大2个问题被解决掉了。1. 2%的数据被利用。现在100%的数据全部打开了。保险公司开始能够自由购买个人数据,产生个性保险报价。

可能朋友们会问,那车厂咋会干?这个经济账很清楚,之前,车厂赚了2%的100%,角色从数据拥有者(100%),到了数据采集服务商(20%)。但是,整个盘子扩大了10X,而我们CarBlock,也是希望成为汽车区块链里面第一个落地项目。

c2.png

CarBlock的vision是建立一个基于区块链的在线车数据和服务市场。用户可以在CarBlock上卖他的数据,同时可以在CarBlock上购买定制服务。现在的情况是,在生态方上我们签掉了几个很顶级的合作伙伴。

c3.png

nonda作为美国最大的车数据设备品牌,把50万用户上链。需求方面,我们签掉了walmartautocenter(美国最大的汽车维修连锁)和yourmerchanic(美国最大的汽车上门服务网络)。

a10_副本.jpg

成立到现在6个月,已经有41万用户同意加入CarBlock,并在每天上传数据。所以,我总结一下今天分享的几个要点:

1. 汽车行业里面最大第一个新增市场是车数据based服务

2. 欧美汽车厂现在进度比国内车厂快,原因是欧美严格的GDPR法规,把他们逼上了这条路。

3. 欧美车厂认为区块链是个可能的完美解决方案,愿意和区块链公司紧密合作。

4. 区块链在5个方面,完美解决现在车数据应用的2大问题(1. 利用率问题。 2. 隐私问题)

5. CarBlock是个典型利用区块链解决现实世界痛点,快速落地的例子。

许波:能透露都有哪些车厂和你们合作吗?

李佳:Ford、GM, BMW, 他们透过telenav在和我们进行合作。farady future也在和我们签合作协议,国内的车厂,我们接触了东风,一汽,他们也有兴趣合作,但是国企比较慢,我觉得难,欧美比较快。

黑红:车数据通过什么采集呢?

李佳:CarBlock只任硬件采集的数据,因为我们发现硬件采集数据准确,不容易作弊,我们不相信app收集的数据。我们接触了很多保险公司和数据使用方,尤其是保险公司,他们过去几年购买过很多各种数据,他们现在最看好的就是硬件数据,理由是准确,没假的。

黑红:另外CarBlock怎么解决热启动问题?比如你们会发硬件吗?

李佳:CarBlock是个在线市场,在线市场一担做起来,是个很值钱的东西。但是最难的是第一波供和求从哪来,CarBlock最牛的是,我们有nonda(我之前一家车联网公司),nonda作为第一家合作伙伴加入,带来了第一波用户(50万用户)。这样我们就有供了,有了供,去找求,就很容易了。所以我们能够很快签掉很多大牌,是因为我们有50万用户了已经。

Lawrence:你们是前装数据还是后装数据?

李佳:我们冷启动是后庄数据,现在在接入的都是前装数据。

黑红:具体的应用场景能不能讲讲呢?

李佳:具体的应用场景,我们第一期就是:1.车辆维修。2. 保险。我们希望在12月份前把这2个应用场景跑起来。

黑少爷:有了数据,未来会切入金融领域吗?

李佳:我们会切入保险,不太会切入金融。

许波:能讲讲车辆维修这个场景的usecase 吗?具体在哪些方面解决了痛点?

李佳:我们最近正在和沃伦巴菲特的MunichRe签合同,Munich Re会back CarBlock去发保险。

Lawrence:你们这个数据采集还属于第三方,国内目前互联网汽车 都是on data 数据,比如斑马 、蔚来、爱驰,他们的数据更全面 更及时,他们为什么要把这个数据贡献给你们?

李佳:1. 所有车主的数据,会卖给walmart。然后walmart会根据数据情况,给车主服务建议,车主到现场之前,服务商已经知道是啥问题,准备相应的工具和材料。

美国维修业最大的痛点是车主发现车有问题,跑过去检查,然后发现没维修工具或者材料,白跑一趟,或者是,工厂查半天不知道是啥问题,没法收费,但是工时耗掉了。

有数据之后,1可以做精准的服务用户获取。2. 提高运营效率。车厂数据都是on data,互联网企业玩家,他们不会给我们,tesla也不会给我们,这些都是懂数据咋玩的,或者知道数据价值的。他们把数据给我们,才能和tesla和蔚来抗衡,我们是帮助传统车厂打tesla和蔚来的,这是我们的定位。

春天:这样不会产生用户隐私被侵犯的问题?

李佳:不会啊。用户自己要把他的数据卖掉,我帮他卖。从根上没隐私问题了,隐私问题,说到底是利益分配问题,你拿我数据变现,我没好处,我才和你打。我的数据,变现了,利益归我。


本文为火星财经原创稿件,版权归火星财经所有,未经授权不得转载,转载须在文章标题后注明“文章来源:火星财经(微信:hxcj24h)”,若违规转载,火星财经有权追究法律责任。

本文来源: 火星财经

火星财经公众号
相关新闻
相关新闻